Велосипед

(The Conversation — это независимый и некоммерческий источник новостей, анализа и комментариев академических экспертов.)

Энн Ласк, Бостонский университет

(РАЗГОВОР) Проектирование велосипедов стало визитной карточкой современных городов по всему миру. Существует множество рейтингов городов, благоприятных для велосипедистов, и защитники пропагандируют езду на велосипеде как способ уменьшить проблемы, начиная от загрязнения воздуха и заканчивая смертностью в результате дорожно-транспортных происшествий.

Но инвестиции в городской велосипедный спорт, как правило, сосредотачиваются на потребностях богатых велосипедистов и игнорируют жителей с низкими доходами и цветных людей. Это происходит даже несмотря на то, что самая большая группа американцев, которые ездят на работу на велосипеде, живут в семьях с доходом менее 50 000 долларов, и в эту группу входят многие, кто зарабатывает менее 10 000 долларов, а исследования в районах с низкими доходами в Бруклине и Бостоне показали, что большинство велосипедисты не были белыми.

Я проработал на велосипедном производстве 38 лет. В исследовании 2019 года я работал с коллегами из Гарвардской школы общественного здравоохранения им. Т.Ч. Чана и бостонских групп, занимающихся вопросами здоровья и семьи, чтобы узнать у жителей нескольких таких районов, какие виды велосипедной инфраструктуры, по их мнению, лучше всего отвечают их потребностям. Некоторые из их предпочтений заметно отличались от предпочтений велосипедистов из более богатых районов.

Велосипедная инфраструктура и городское неравенство

Велосипедное равенство — мощный инструмент для расширения доступа к транспорту и сокращения неравенства в городах США. Опросы показывают, что самый быстрый рост показателей езды на велосипеде с 2001 года произошел среди гонщиков латиноамериканского происхождения, афроамериканцев и американцев азиатского происхождения. Но в кварталах, где проживают меньшинства, меньше велосипедных возможностей, и водители там сталкиваются с более высоким риском несчастных случаев и аварий.

Многие города США улучшили ситуацию в маргинализированных районах, инвестируя в продуктовые магазины, школы, медицинские клиники, общественные центры, библиотеки и доступное жилье. Но когда дело доходит до велосипедной инфраструктуры, они часто добавляют только самые простые и наименее безопасные элементы, такие как рисование шероунов – трафаретов велосипедов и двойных шевронов – или разметку велосипедных дорожек и размещение их рядом с бордюрами или между припаркованными автомобилями и движением транспорта. Велосипедные дорожки – велосипедные дорожки, отделенные от движения транспорта бордюрами, рядами столбов или рядами припаркованных автомобилей – чаще встречаются в богатых районах.

По сравнению с более богатыми белыми кварталами, больше велосипедистов в кварталах, где проживают этнические меньшинства, получают штрафы за незаконную езду или участвуют в столкновениях. Имея доступ к правильно размеченным велосипедным дорожкам, у них будет меньше причин ездить по тротуару или против движения транспорта на улице, и у них будет меньше шансов попасть под машину.

На мой взгляд, ответственность за признание этих потребностей лежит прежде всего на городах. Городские власти полагаются на процессы участия общественности, чтобы помочь им направить инвестиции, а владельцы автомобилей, как правило, говорят громче всех, потому что они хотят сохранить доступ к широким полосам движения и параллельной парковке. Напротив, жители без автомобилей, которым была бы полезна езда на велосипеде, возможно, не знают, что нужно просить удобства, которых в их районах никогда не было.

Защита от преступлений и аварий

Для нашего исследования мы организовали 212 человек в 16 структурированных дискуссионных групп. В их число входили люди, которых мы классифицировали как «чувствующие общность» – представляющие гражданские организации, такие как YMCA и церкви – или «чувствующие улицу», волонтеров из домов престарелых, приютов для бездомных и банд. Мы пригласили группы по изучению улиц, потому что люди, совершившие преступления или знающие о возможностях для совершения преступлений, имеют ценную информацию о городском дизайне.

Мы показали группам фотографии различных велосипедных сред: от нетронутых улиц до окрашенных борозд и велосипедных дорожек, велосипедных дорожек и общих многоцелевых дорожек. Участники ранжировали фотографии в соответствии с риском совершения преступлений или аварий, которые они связывали с каждым вариантом, а затем обсуждали свое восприятие в группе.

Исследования показали, что осведомленность о преступной деятельности на велосипедных маршрутах может отпугивать велосипедистов, и это является серьезной проблемой в районах с низкими доходами и меньшинствами. В ходе исследования, проведенного в районе Роксбери в Бостоне, я обнаружил, что афроамериканские и латиноамериканские велосипедисты больше, чем белые велосипедисты, обеспокоены тем, что их велосипеды могут быть украдены. Некоторые пронесли велосипеды на три лестничных пролета, чтобы хранить их в своих домах.